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10日，随着钻机的轰隆声响起，杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。

作为国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高速铁路是长三角城市群的重要骨干线路。杭州湾跨海铁路桥则是通苏嘉甬高铁的控制性工程，由沪杭客专公司建设管理，中国铁设和中铁大桥院设计、中咨管理监理、中铁大桥局等单位承建，设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程。

“大桥全程按无砟轨道设计。列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。

目前我国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况十分复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的舒适、安全、平稳。面对挑战，中国铁设和中铁大桥院对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车行驶舒适性。

据施工单位介绍，此次施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，导致有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。加之杭州湾是世界三大强潮海湾之一，其海域还具有风大、流急等特点，且湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，这将导致大船易搁浅，小船稳不住的情况。此外，大桥将穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。

杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻仪式现场。受访单位供图

为解决建设难题，中铁大桥局专门成立了科研攻关团队，就强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术、强涌潮大流速海域埋置式大直径超长倾斜钢桩施工技术等8项课题展开攻关。相关技术的攻克不仅能解决复杂环境下大跨度无砟轨道桥梁的建设难题，还将为今后高速铁路桥梁建设提供可靠的经验借鉴。

据悉，通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行。

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